據(jù)外媒報(bào)道，歐洲汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)行游說(shuō)，以圖推遲引入一項(xiàng)嚴(yán)格的排放測(cè)試制度，該制度旨在打消人們對(duì)汽車(chē)制造商利用當(dāng)前制度提升自身油效得分的擔(dān)憂(yōu)。

        據(jù)報(bào)道，國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)稱(chēng)，歐洲生產(chǎn)的汽車(chē)的燃油效率比汽車(chē)制造商所宣稱(chēng)的低30%。汽車(chē)制造商們希望將一項(xiàng)他們正在利用的陳舊測(cè)試制度維持至少7年。

        歐盟表示，希望到2017年用一項(xiàng)嚴(yán)苛得多的測(cè)試制度取代20世紀(jì)70年代出臺(tái)的測(cè)試制度。

        測(cè)試制度將消除汽車(chē)制造商當(dāng)前借以提升油效得分的諸多漏洞，比如在測(cè)試期間切斷電池使其停止充電、將輪胎充氣過(guò)足以減小阻力，以及在最適宜溫度下執(zhí)行測(cè)試。

        文件顯示，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)正在力爭(zhēng)最早于2021年實(shí)行新測(cè)試制度。ACEA是代表歐洲汽車(chē)行業(yè)利益的游說(shuō)組織。

        歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)表示，倘若在2021年前引入新測(cè)試制度，將不可能達(dá)到2020年二氧化碳排放目標(biāo)。如果不能達(dá)成妥協(xié)，歐洲汽車(chē)制造商可能要繳納數(shù)億歐元的罰款。

        減少二氧化碳排放是汽車(chē)制造商當(dāng)前最緊迫關(guān)心的問(wèn)題之一。汽車(chē)制造商正積極地把自身定位為創(chuàng)新與環(huán)保廠商，但它們?yōu)榇嗣磕晷枰ㄙM(fèi)數(shù)十億美元提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，或者更多地生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型。

        法國(guó)巴黎銀行證券部的研究顯示，如果現(xiàn)在引入新測(cè)試制度，歐洲汽車(chē)制造商總共將需要在當(dāng)前預(yù)算基礎(chǔ)上增加100億歐元支出，才能達(dá)到具有法律約束力的排放目標(biāo)。