歐盟修訂新客車減少CO2排放目標(biāo)的實現(xiàn)方式
信息來源：江蘇省技術(shù)性貿(mào)易措施信息平臺 發(fā)布日期：2014-04-11 閱讀：459次
2014年4月5日，歐盟發(fā)布公告，對法規(guī)（EC）No 443/2009進(jìn)行修訂，重新討論如何以一種具有良好成本效益的方式實現(xiàn)新客車到2020年每公里95gCO2排放量的目標(biāo)，包括附件Ⅰ中的公式和第11章中的減損措施。
考慮到最小的制造商遵守特定排放目標(biāo)造成的不成比例的影響，減損程序的高管理成本以及所售車輛CO2排放量減少帶來的邊際效益，每年在歐盟注冊車輛數(shù)目少于1000輛的制造商將從特定排放目標(biāo)和額外排放保險費(fèi)的范圍中豁免。該減損從2012年1月1日開始實施。
歐盟委員會要求進(jìn)行影響評估以檢查測試程序是否充分反映真正的汽車二氧化碳排放行為。現(xiàn)在使用的“新歐洲行駛循環(huán)”（NEDC）需要修改，以確保其能夠代表真實的駕駛狀況并避免低估真實的CO2排放和油耗。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會已經(jīng)開始開發(fā)“全球統(tǒng)一輕型汽車測試程序”（WLTP）但尚未完成。（EC）No 443/2009附件Ⅰ中建立的排放限制應(yīng)該按照法規(guī)（EC）No 715/2007和法規(guī)（EC）No 692/2008的附件Ⅻ進(jìn)行測試。一旦測試程序進(jìn)行修改，則（EC）No 443/2009附件Ⅰ中建立的排放限制也將隨之調(diào)整。
為了確定每個制造商的平均特定CO2排放量，每個制造商在相關(guān)年份登記的新客車按以下百分比納入考慮：2012年65%，2013年75%，2014年80%，2015-2019年100%，2020年95%，從2020年年底開始100%。在計算平均CO2排放量時，每一輛特定CO2排放量低于每公里50g的新客車可以算作：2020年2輛；2021年1.67輛；2022年1.33輛；2023年1輛。
截至2015年歐盟將提出一份長期規(guī)劃報告，到2020年保持一個明確的減排軌跡，并且基于對汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)競爭力的綜合影響分析，建立2020年以后的新客車CO2排放目標(biāo)。
此次修訂在附件Ⅰ中增加公式：
從2020年起： CO2特定排放量=95+a×（M?M0）
其中：M為車輛質(zhì)量（kg）；M0為依照章節(jié)13(2)的采用值；a為0.0333。
本法規(guī)將自公布之日起第3天開始生效。
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