8月3日，汽車零部件巨頭德爾福邀請中國媒體記者參觀位于蘇州的汽車電子工廠，集中展示其電池包、混合動力箱及電控系統(tǒng)等新能源汽車相關零部件。

        8月14日，世界半導體巨頭飛思卡爾在北京舉行盛大的技術論壇，推介他們的新產(chǎn)品和新技術，用于混合動力和電動汽車的電子微處理器產(chǎn)品成為其推介重點。

        同樣在8月14日，伊頓公司對外宣布多項改進方案，以全面提升其商用車混合動力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性、動力性以及系統(tǒng)投資回報率。

        此外，美國普洛提恩公司（ProteanElectric）也于近日融資8400萬美元，用于在江蘇溧陽建立輪轂電機生產(chǎn)工廠，將從明年開始生產(chǎn)供混合動力及純電動汽車所用的驅動電機。

        政策助推搶先機

        跨國公司這一切行動的助推劑，都可以歸結到7月初正式出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》（簡稱《規(guī)劃》）?！兑?guī)劃》指明了中國未來節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展方向，描繪了一幅誘人的發(fā)展藍圖，包括到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛。到2020年，這一數(shù)字將超過500萬輛。

        中國新能源汽車的發(fā)展勢頭不可阻擋，積極搶占市場機遇成為汽車零部件跨國公司的共同選擇。正如德爾福電子與安全事業(yè)部全球副總裁王展所言，“新車開發(fā)周期一般要2~3年，2015年電動汽車要成批量的話，現(xiàn)在就要真正開始做。德爾福要在新能源汽車零部件方面投入更多精力。”

        這次在蘇州，德爾福展示了其電動汽車相關的核心技術。德爾福的汽車動力電子產(chǎn)品，主要包括三大類：控制器、動力電子產(chǎn)品和能量儲存系統(tǒng)。德爾福的電池系統(tǒng)已開始為上汽榮威電動車批量供貨。

        截至目前，伊頓可以算在中國混合動力汽車市場獲利最多的零部件跨國公司了。中國城市運行的混合動力公交車很大一部分都采用了伊頓的混合動力系統(tǒng)。如今伊頓對其混合動力系統(tǒng)進行改進，“目標是為那些希望以適宜的成本構建可持續(xù)發(fā)展車隊的混合動力用戶提供最高價值。”伊頓混合動力系統(tǒng)產(chǎn)品策略運營及戰(zhàn)略采購經(jīng)理KevinBeaty表示。

        調(diào)整戰(zhàn)略正當時

        技術的發(fā)展和政策的變化，時刻影響著汽車零部件企業(yè)的選擇。這次《規(guī)劃》不僅明確了插電式混合動力汽車和純電動汽車的發(fā)展方向，同時肯定了傳統(tǒng)混合動力汽車的地位，提出“推廣普及非插電式混合動力汽車”。

        鑒于此，多家汽車零部件跨國公司正及時進行戰(zhàn)略調(diào)整。

        如博世,一年前，記者采訪博世中國區(qū)總裁陳玉東時，他極力呼吁普及怠速啟停裝置，表示博世已經(jīng)為此組織了專門團隊。而在這次采訪過程中，博世方面推介的重心轉為全混合動力系統(tǒng)，目前正專注于并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)和電力軸驅混合動力系統(tǒng)的設計，這兩種系統(tǒng)可以實現(xiàn)在純電力驅動下的短距離行駛。

        比較明顯的例子還有全球電動汽車充換電網(wǎng)絡服務商BetterPlace。這家此前一直主推換電模式的企業(yè)，近日表示，在中國的發(fā)展策略將改為推行90%采用充電，10%采用換電的充換結合模式。中國《規(guī)劃》傾向于充電模式，成為BetterPlace戰(zhàn)略調(diào)整的決定性因素。

        此外，作為全球最大的商用車排氣系統(tǒng)制造商，德國埃貝赫公司在未來的電動汽車時代將迎來顛覆性的變革。對此，埃貝赫高層表示：“雖然電動汽車發(fā)展速度緩慢，雖然燃油汽車還有相當長的生存時間，但埃貝赫已經(jīng)在未雨綢繆?！?/FONT>