海洋油氣資源開發(fā)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。然而，一提到海工市場，就大談承接了多少自升式平臺、FPSO、半潛式平臺、海上鋪管船、半潛運輸船等，卻很少有人關注配套設備國產(chǎn)化率問題，而其它海洋產(chǎn)業(yè)裝置的發(fā)展，更是無人問津。未來十年，正是我國造船業(yè)做大、做強的關鍵時期。對此，造船企業(yè)在進軍海工領域的同時，需加速我國海洋油氣裝置中配套設備的建設。

                                                                

                                                　造船業(yè)新的利潤增長點

 

        海底油氣資源開發(fā)，主要是物探、鉆探、策劃、開發(fā)、提煉的過程。除策劃過程外，其余都離不開具體的裝備。其中，鉆探與開發(fā)屬于整個海底油氣產(chǎn)業(yè)鏈的中游環(huán)節(jié)，也就是人們常說的鉆產(chǎn)平臺，已成為造船業(yè)新的利潤增長點。這類海洋油氣裝置，屬于高風險、高技術、高投入、高回報的綜合性海洋鋼結構，是多學科、多信息、多行業(yè)的技術。

        與船舶截然不同的是，它們大都沒有動力，需要由拖輪將其拖到指定的工作海域，系固在浩瀚大洋上，或在深海環(huán)境中工作。既有固定式，也有可移動式，能在不同海域、不同水深作業(yè)。因此，其需要適應較廣海域的環(huán)境條件。同時，工況亦多，有移位、就位、生產(chǎn)作業(yè)、風暴自存等。所以，質量要求高，使用期長，可靠性指標高，極少進塢維修，如Spar在海域上一旦就位后，水中的絕大部分，根本無法檢修；強度要求高，長久系泊在海上，除了要經(jīng)受風、浪、流的作用外，還要考慮臺風、冰、地震等災害性環(huán)境載荷作用。疲勞壽命要求高、建造工藝要求高，一般要求25～40年不進塢維修。

        海洋油氣裝置還是一個高技術綜合性海洋鋼結構。首先，為了保證海洋工程功能的最大化，海洋油氣裝置一般采用高強度或甚高強度鋼等特殊鋼材，從而使結構疲勞問題突顯。因此，對結構防腐、高應力區(qū)構造以及焊接工藝等提出了極高的要求。其次，海洋油氣裝置的建造、下水、海上運輸、海上安裝甚為復雜，生產(chǎn)管理明顯高于常規(guī)船舶；而且其安全性要求也非常高，有特殊要求和更高的安全標準。另外，海洋油氣裝置涉及海洋流體力學、環(huán)境學、結構力學、土力學、材料學、造船技術等多領域、多學科的交*的復雜問題，其構造分析不僅要考慮流、固耦合響應，還要考慮流、固、土耦合響應。同時，海洋油氣裝置的國內外分包商極多，分包商所需的技術參數(shù)相互制約。更為復雜的是配套設備的運輸、倉儲、保管、安裝、調試等十分繁復。

                                                        　尚不具備專業(yè)化規(guī)模

        造船企業(yè)大舉進軍海工領域主要基于兩大原因。由2008年美國次貸危機催生的全球性金融危機的爆發(fā)，給航運市場帶來巨大沖擊。另外，海洋油氣生產(chǎn)給人們帶來了巨額財富，原本在荒漠或海灘下的油氣資源造就了一批石油富國。當今世界海洋油氣裝置的投資占整個海洋工程裝備投資的70%以上。海洋油氣裝置給造船業(yè)提供了新的利潤增長點。

        隨后海工項目的建設及海工設計單位如雨后春筍般出現(xiàn)。在爭奪海工項目時，甚至是一窩蜂。哪里有項目，不管資質與能力，就往哪里鉆，項目一旦接到手，缺人就用高薪吸引人才，甚至重金聘人。那么，如何規(guī)范市場是非常值得研究的一個課題。

        世界上比較發(fā)達的海洋國家，如：日本、韓國、挪威等造船企業(yè)，以及世界上主要船級社，十多年前，早已將“海洋鋼結構”劃分為“船舶”與“海洋工程”兩大獨立體系，并專門成立獨立的“船舶事業(yè)部”與“海洋工程事業(yè)部”，因為這是由兩者在其型式、功能、構造、標準、管理的根本差異所決定。同時，“海洋工程”是一個內涵極其豐富、體系十分龐大的范疇，含有許許多多的產(chǎn)業(yè)鏈。近年來，我國個別船企也陸續(xù)開始在內部組建海洋工程事業(yè)部。

        目前，我國還沒有海洋工程專門的學會，僅僅是附屬于其內部的一個專業(yè)分會。就全國范圍而言，幾大石油公司也各自牽頭，邀請一些高等院校、研究單位，各自成立海洋工程委員會，導致力量分散，技術力量薄弱，難以形成像美國休斯敦OTC會議那樣的影響力。

國產(chǎn)化率僅為5%

        從1887年H.L.威廉斯在加利福尼亞州海邊完成了第一口井，拉開世界近海石油工業(yè)的序幕，從1903年美國在加利福尼亞州圣巴巴拉的薩默蘭特，開發(fā)出世界上第一個海上油田至今，已經(jīng)歷了一個多世紀。型式與功能各異的鉆采平臺，呈現(xiàn)在世人面前。應用較為廣泛的有，自升式平臺（Jack-UP）、半潛式平臺（Semi）、張力腿平臺（TLP）、豎筒式平臺（SPAR）、順應式樁塔（CPT）、浮式生產(chǎn)儲油裝置（FPSO）、海底采油樹（SPS）、淺水/深水鉆井船（SDS/DDS）等，產(chǎn)品日趨完善，已形成系列產(chǎn)品，如Jack-UP有“JU2000”系列和“CJ50”系列，Semi有“BINGO”、“GVA”、“F&G”系列，TLP有“Seastar”系列等。

        據(jù)統(tǒng)計，目前全球共有Jack-UP平臺456座，其中中國19座；Semi平臺220座，中國11座；SPAR平臺17座。其中，16座位于美國墨西哥灣，1座用于印度尼西亞油田；FPSO148艘，其中中國15艘。另外，新建數(shù)量56艘；SPS約2000，水深已超過2500米，中國基本上都是進口的。

        目前，Semi、TLP和SPAR和CPT在國外已廣泛用于深海油氣田開發(fā)。世界上最先進的第六代Semi鉆井平臺，工作水深達3000米，最大鉆井深度已超過12000米。當然還有與之配套的、功能各異的作業(yè)船，如海上鋪管船、海上浮吊、運輸船、供應船等。

        我國海洋油氣裝置的發(fā)展歷史比較晚。海洋石油勘探起始于20世紀60年代，1966年才建造我國第一座固定式鉆井平臺，1972年建造第一座自升式鉆井平臺“渤海1號”，1974年建造第一座SDS“勘探1號”，1984年建造第一座工作水深180米的Semi“勘探3號”、1989年建造第一艘FPSO“渤海友誼”等。

        目前，我國約有120多座平臺，其中有17個油田采用以FPSO為主體的浮式生產(chǎn)系統(tǒng)。自20世紀90年代至今，我國FPSO技術發(fā)展比較迅速，不僅有了相當?shù)囊?guī)模，而且擁有世界上絕有的抗冰型、抗臺風型、淺水型的FPSO技術。21世紀建造300～400英尺Jack-UP與第六代世界最新型的Semi。

        雖然我國已具有了300米水深以內油氣田自主開發(fā)能力，甚至也開始擁有3000米水深的Semi鉆井平臺，但還缺失CPT、SPAR、TLP和DDS。同時，其配套設備的國產(chǎn)化率連5%都不到，在深海高端鉆井設備和集成技術與國外先進水平有著極大的差距，還不能提供成套深海高端鉆井設備。另外，又如東海平湖油氣田整個工程的國產(chǎn)化率算高的，也不過為16.6%。其中，油終端的國產(chǎn)化率99%，氣終端的國產(chǎn)化率60%以上，但這兩項的投資僅分別占平湖油氣田整個工程總投資的3%和8%。造船業(yè)配套設備國產(chǎn)化，在業(yè)內的呼聲一直很高，但國內配套能力仍然低下。造船業(yè)拉動內需，盤活國內機電產(chǎn)品廠家，收效甚微。

海洋油氣裝置中的配套設備可劃分為“海上”與“水下”兩大部分。海上部分除了各種生活設備外，主要有：鉆井設備/模塊、管子處理系統(tǒng)、升沉補償設備、海洋吊機、平臺升降設備、油氣輸送設備、燃氣輪機及各種輔助設備等。水下部分主要有：海洋鉆井隔水套管、海洋鉆井立管等。其中，鉆采設備/模塊中的設備又非常多。如：石油鉆機、頂部驅動設備、固控設備、完井裝備、井控設備、修井設備、壓裂設備、泥線懸掛回接設備、注水設備、海底采油樹等。

        目前，我國在承建海洋油氣裝置項目中，所需進口的主要材料、設備與系統(tǒng)：載體構造材料中的甚高強度鋼；大功率的柴油機，雙燃料燃氣輪機；大容量的鍋爐；油水氣處理設備；深海鉆井設備；運動補償器；系泊系統(tǒng)；動力定位設備；自動檢測報警控制系統(tǒng)；外輸系統(tǒng)；海洋鋪管設備等。我國設備配套與世界上先進海洋國家相比，存在非常大的差距，也就無法形成總承包能力。

（來源：中國船檢）