韓國(guó)通商交涉本部長(zhǎng)金宗塤（Kim Jong-hoon）與歐盟輪值主席國(guó)—比利時(shí)外長(zhǎng)艾克爾（Steven van Ackere）、歐盟執(zhí)委會(huì)貿(mào)易專員德古特（Karel de Gucht）于今（2010）年10月7日在布魯塞爾正式簽訂自由貿(mào)易協(xié)議，韓國(guó)總統(tǒng)李明博、歐洲理事會(huì)常任主席范龍佩（Van Rompuy）及歐盟委員會(huì)主席巴洛佐（JosManuel Dur o Barroso）亦出席簽字儀式。韓國(guó)是目前唯一與歐盟簽訂自由貿(mào)易協(xié)議（Free Trade Agreement, FTA）的亞洲國(guó)家，未來(lái)韓─歐盟FTA經(jīng)過雙方國(guó)會(huì)審批等程序后，將于2011年7月生效。

        2009年韓國(guó)與歐盟商品貿(mào)易額達(dá)540億歐元，歐盟對(duì)韓國(guó)雖有貿(mào)易逆差，但歐盟在化學(xué)制品、制藥、汽車零組件、工業(yè)機(jī)械、鞋類、醫(yī)療設(shè)備、非有色金屬、鋼鐵、皮革皮毛、木材、陶瓷，以及玻璃等產(chǎn)品獲得貿(mào)易盈余，且未來(lái)韓國(guó)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)將為歐盟帶來(lái)超過10億歐元之商機(jī)。在服務(wù)貿(mào)易方面，2008年歐盟出口78億歐元，進(jìn)口44億歐元，歐盟對(duì)韓國(guó)約有34億歐元之貿(mào)易盈余。在關(guān)稅部分，雙方于5年內(nèi)削減98.7%貿(mào)易額之關(guān)稅，僅有部分農(nóng)產(chǎn)品例外。韓─歐盟FTA將為歐盟創(chuàng)造價(jià)值191億歐元之商品及服務(wù)貿(mào)易，歐盟出口商每年可減少支出16億歐元（約為22.2億美元）的韓國(guó)進(jìn)口關(guān)稅，并開發(fā)新服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)入及投資，韓國(guó)則可減少支付11億歐元關(guān)稅。韓國(guó)智庫(kù)預(yù)測(cè)，韓國(guó)出口額將增加25.37億美元，貿(mào)易盈余增加3.61億美元，并創(chuàng)造25.3萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，估計(jì)GDP年均成長(zhǎng)率達(dá)1.56%。

        美國(guó)制造商協(xié)會(huì)（National Association of Manufacturers, NAM）國(guó)際經(jīng)濟(jì)事務(wù)副主席法戈（Frank Vargo）于10月6日對(duì)韓─歐盟FTA發(fā)表聲明指出，韓─歐盟簽署FTA并不令人吃驚，但此更顯示出美國(guó)制造業(yè)相對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之處境。貿(mào)易協(xié)議有利擴(kuò)展出口市場(chǎng)，而美國(guó)三分之二的出口為制造品，根據(jù)人口普查局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2008～2009年期間，制造品出口至FTA伙伴國(guó)有500億美元之貿(mào)易盈余，然而自2007年起，美國(guó)并未簽署FTA，但其它工業(yè)國(guó)家仍競(jìng)相簽署FTA以降低企業(yè)出口障礙并擴(kuò)展市場(chǎng)，此將使美國(guó)制造業(yè)處于不利地位。更甚者，歐盟與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍持續(xù)與阿根廷、巴西、印度、印度尼西亞、馬來(lái)西亞、沙特阿拉伯、阿拉伯聯(lián)合大公國(guó)及其它高成長(zhǎng)市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)進(jìn)入談判。故美國(guó)制造業(yè)支持政府5年加倍出口之目標(biāo)，并指出其中關(guān)鍵在于擴(kuò)展出口市場(chǎng)，促請(qǐng)政府加快自由貿(mào)易談判。

        日本至今尚未與歐盟開始談判類似之自由貿(mào)易協(xié)議，韓─歐盟FTA可能對(duì)日本汽車及電子工業(yè)造成沖擊。歐盟汽車及電視套件分別有10%及14%之進(jìn)口關(guān)稅，日本貿(mào)易振興會(huì)亞洲經(jīng)濟(jì)研究所研究員奧田悟（Satoru Okuda）估計(jì)，日本家電、汽車及其它制造產(chǎn)品將因此損失30億美元出口至歐盟之商機(jī)。松下電工總裁大坪文雄（Fumio Ohtsubo）及夏普總裁片山干雄（Mikio Katayama）表示，關(guān)稅削減造成產(chǎn)品價(jià)格差異，影響日韓競(jìng)爭(zhēng)力差距。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)在歐盟之市場(chǎng)約占4.5%，日本豐田及日產(chǎn)汽車公司之市場(chǎng)份額則分別低于4.3%及2.9%。日本政府聽取商業(yè)界之意見，于今年4月日歐高峰會(huì)（Japan-EU Summit）期間，開始準(zhǔn)備與歐盟談判經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)議（Economic Partnership Agreement, EPA），內(nèi)容將涵蓋關(guān)稅削減、投資自由化及其它領(lǐng)域。歐盟亦同意以副部長(zhǎng)層級(jí)會(huì)談，決定是否進(jìn)行EPA談判，預(yù)計(jì)于明（2011）年春季日歐高峰會(huì)期間做出決議。

        由于歐盟出口至日本之工業(yè)產(chǎn)品并未被課征關(guān)稅，例如汽車及電器，歐盟自EPA可獲取之利益似乎不多，日歐是否進(jìn)行EPA談判之態(tài)勢(shì)仍未明朗。據(jù)外交人士透露，日歐于今年7月在布魯塞爾舉行第一輪副部長(zhǎng)級(jí)會(huì)談時(shí)，歐盟提出非關(guān)稅領(lǐng)域清單，28項(xiàng)包括簡(jiǎn)化藥品及食品添加物之審批程序、放寬酒類銷售及金融服務(wù)等市場(chǎng)，這些范疇皆需要日本修訂現(xiàn)行法規(guī)。第二輪會(huì)談?dòng)?月舉行，歐盟亦提出要求日本開放鐵路機(jī)車車輛（rolling stock for railroads）、機(jī)場(chǎng)空中交通控制系統(tǒng)等過去歐盟較少涉足之市場(chǎng)。