可見(jiàn)，黃金10年之后的中國(guó)車(chē)市真正走到了拐點(diǎn)的位置，必須正視和面對(duì)。

        金融危機(jī)將給2009年的汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。銀行收縮貸款，可能會(huì)導(dǎo)致一些自身實(shí)力較弱的廠家倒閉。在品牌和車(chē)型方面，豪華車(chē)和自主品牌影響較大。受消費(fèi)稅上調(diào)、金融危機(jī)和“現(xiàn)金為王”消費(fèi)觀念的多重夾擊，豪華車(chē)的日子很不好過(guò)。而自主品牌汽車(chē)前幾年給人留下了質(zhì)量差、品質(zhì)壞、服務(wù)水平低的印象，一時(shí)很難改變。反之，在這一輪沖擊中，對(duì)合資車(chē)的影響相對(duì)較小。無(wú)論是口碑，還是品牌質(zhì)量，都牢牢鎖定了一大批消費(fèi)者。

拐點(diǎn)并沒(méi)有想象中那么可怕。2009年，經(jīng)過(guò)拐點(diǎn)和調(diào)整之后，中國(guó)車(chē)市機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，仍然孕育著各種機(jī)會(huì)。

        那些品牌好、價(jià)格適中的合資中級(jí)車(chē)肯定會(huì)成為市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)，特別是1.5L左右的合資小車(chē)。成都、重慶和武漢等內(nèi)地城市，市場(chǎng)銷(xiāo)量可能會(huì)有大幅度上漲。國(guó)家不斷出臺(tái)的內(nèi)需拉動(dòng)決策，將重燃市場(chǎng)的消費(fèi)信心和熱情。

        其實(shí)，金融危機(jī)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)環(huán)節(jié)的影響并不大，金融危機(jī)雖然讓老百姓的財(cái)產(chǎn)大大縮水，但主要體現(xiàn)在房市或股市等虛擬財(cái)產(chǎn)上，中國(guó)老百姓手里的現(xiàn)金并沒(méi)有貶值，反而錢(qián)更值錢(qián)了。

        最重要的是，中國(guó)老百姓大多數(shù)是買(mǎi)第一輛車(chē)，因此，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的剛性需求依然存在，只是在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，選擇車(chē)型的檔次和價(jià)位上會(huì)發(fā)生一些變化。同時(shí)，金融危機(jī)將改變過(guò)去人們盲目的消費(fèi)觀念，變得更加理性。

        種種方面表明，2009年，車(chē)市將進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展軌跡。這個(gè)拐點(diǎn)，蘊(yùn)含諸多希望。