據(jù)《紐約時報》、路透社等多家外媒報道，美國汽車行業(yè)老大通用和排行第三的克萊斯勒正在商談合并事宜，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)合的好處在于節(jié)省成本，壯大實力。二者合并后將共同占據(jù)北美市場的35%的份額，從而將超越“宿敵”豐田。
但實際上，2007年就有二者計劃合并的新聞了。而現(xiàn)在，合并之所以顯得如此緊迫，全拜次貸危機所賜——現(xiàn)金流匱乏、消費市場乏力，消費者與汽車經(jīng)銷商、生產(chǎn)商都很難獲得銀行貸款，9月，美國本土的汽車銷量也驟降至15年來最低水平。
然而放眼望去，在此時遇到汽車產(chǎn)業(yè)困境的又何止美國？日本、歐洲，甚至一向被視為救命稻草的新興國家市場也出了問題，步入嚴(yán)冬的全球汽車產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場大變局。
汽車寒潮襲擊全球
汽車制造業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)是美國經(jīng)濟的兩大支柱，被稱為GDP毒藥的房地產(chǎn)遭遇泡沫破裂后，其惡果開始滲透到美國規(guī)模最大的制造業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)。9月，全球第一大汽車市場——北美的汽車銷量不足100萬輛，同比下滑26.6%。福特、克萊斯勒和通用9月的銷量較2007年同期分別下降了34%、33%和16%。股市的跌跌不休也讓汽車企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。10月9日，美國汽車類股遭瘋狂拋售，通用股票跌幅超30%，福特股票跌了20%。
歐洲的日子也不好過，2008年8月汽車銷量同比下降16.5%，英國9月新車注冊量持續(xù)了5個月以來的下滑勢頭，21.2%的下降創(chuàng)下17年之最，西班牙的汽車銷量更是跌了32%。
高度依賴全球市場的日本也因此受牽連，9月，豐田在美國的銷量下挫32.3%，是闖蕩美國市場40年來月銷量最大降幅，而日本國內(nèi)汽車銷量不振更是雪上加霜。
汽車市場的陰影也沒能放過新興市場，但整體情況比發(fā)達(dá)國家好得多。8月，俄羅斯汽車銷量同比增長6%，比7月低了16%；巴西汽車銷量比去年同期增長7.61%，較上月減少14%；印度乘用車銷量同比下降4.3%；1～9月，中國乘用車銷量同比增長11.36%，增幅比2007年同期的23.84%回落12.48個百分點。
2008年，全世界汽車銷量很可能遭遇8年來首次下降。據(jù)摩根士丹利統(tǒng)計，2008年全球汽車銷量將達(dá)到5810萬輛，較2007年下滑0.3%，而2008年初的預(yù)計則為同比上升3.5%。
金融危機惹的禍？
金融危機很容易被看作是造成全球汽車銷量下滑的罪魁禍?zhǔn)?，但實際上并不完全如此。在汽車專家賈新光看來，對大部分國家而言，金融危機只是汽車行業(yè)遇到困境的原因之一。
賈新光表示，像美國的汽車產(chǎn)業(yè)，先是遇到工人福利過高的包袱，抬高了企業(yè)成本，然后就受高油價沖擊，這一次又面臨金融危機。遇到危機，企業(yè)一般有三種處理方式：變賣資產(chǎn)，資本注入，拓寬市場。第一條路不少企業(yè)都在嘗試，而后兩種方法在眼下根本行不通。
至于歐洲汽車市場，賈新光認(rèn)為歐洲市場近年來發(fā)展比較穩(wěn)，但也面臨市場飽和的問題，現(xiàn)在的金融危機則鞭策越來越多的歐洲汽車企業(yè)清醒過來，盡量“走出去”而不是固守本國市場，德國的汽車企業(yè)還比較愿意開拓外國市場，但法國企業(yè)就沒那么積極了，只是守住歐洲的業(yè)績，連底特律車展都不參加。
不過，對日本來說，金融危機確實是一陣猝不及防的冰雹，日本因其國內(nèi)市場已“熟透”，銷量逐年下滑，因此十分熱衷于開拓海外市場。而現(xiàn)在，海外市場的疲軟則使是日本不得不面對的新挑戰(zhàn)。
出路：開發(fā)新能源車和新興市場
危機帶來的并不全是惡魔。上世紀(jì)70年代的石油危機造就了小排量車的風(fēng)行，日本的汽車產(chǎn)業(yè)也借機在全球占據(jù)了一席之地。那么這一次的金融危機又會創(chuàng)造出怎樣的機遇？
賈新光認(rèn)為全球汽車行業(yè)都會開發(fā)新興市場。就中國而言，雖然汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)增速放緩，根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的報告，從2008年開始，中國乘用車市將告別20%以上的增長，從2009年到2015年，預(yù)計乘用車市場的年增長率約在10%～5%，但這在國際汽車市場仍稱得上高速發(fā)展。其他新興國家汽車銷售態(tài)勢雖不如2007年同期好，但總體仍保持銷量增加。
這次危機也為新能源車的發(fā)展提供了契機。賈新光認(rèn)為，在燃料電池、生物燃料、混合動力車以及電動車等新能源車中，電動車的前景最被看好，它的優(yōu)勢在于清潔、成本較低，而且電池是儲存能量的方便介質(zhì)，風(fēng)能、太陽能、核能等都可轉(zhuǎn)化為電能，夜間電量浪費問題也可得到解決。巴菲特也正是出于對電動車的看好，才會在金融海嘯席卷全球之時入股比亞迪。
坐擁未來最具發(fā)展?jié)摿Φ娜虻诙笃囀袌?，中國自主品牌汽車該如何把握機遇？賈新光認(rèn)為，缺乏自主技術(shù)是中國汽車突圍的瓶頸，理論上中國自主品牌的機遇不小，但實際上可能很難把握。
可以預(yù)見，當(dāng)未來越多越多的海外汽車品牌涌入中國，民族汽車產(chǎn)業(yè)將面臨比現(xiàn)在更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
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