最近兩條有關(guān)汽車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的消息引人關(guān)注：環(huán)境保護(hù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人近日表示，為防止車內(nèi)空氣污染，保護(hù)人體健康，提高汽車工業(yè)技術(shù)水平，環(huán)境保護(hù)部目前正加緊制定汽車車內(nèi)空氣污染物限值標(biāo)準(zhǔn)；5月13日，安徽省產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院輕工產(chǎn)品檢測(cè)中心王主任則表示，由該中心牽頭起草的安徽省 《汽車內(nèi)飾件有毒有害物質(zhì)限量》強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)在公示階段出現(xiàn)了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)個(gè)別條款的爭(zhēng)議?，F(xiàn)在該強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)的正式出臺(tái)已經(jīng)被擱置。
                  據(jù)了解，目前我國(guó)已成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)。自2006年起，中國(guó)取代日本成為僅次于美國(guó)的世界第二大新車消費(fèi)市場(chǎng)。截至2007年年底，全國(guó)汽車保有量約為5700萬(wàn)輛。有專家預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到1.2億輛。
                  現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)建立了較為完整的國(guó)家機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)體系，包括大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)兩大門類。但是，針對(duì)汽車內(nèi)部空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)卻遲遲未能出臺(tái)，相關(guān)檢測(cè)只能參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2004年備受關(guān)注的全國(guó)首例新車內(nèi)污染超標(biāo)致人死亡訴訟案，就因原告證據(jù)不足、缺乏汽車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等原因而敗訴。此后，在我國(guó)首次對(duì)汽車內(nèi)環(huán)境污染情況進(jìn)行的大規(guī)模調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在接受調(diào)查的1175輛汽車中，全部檢測(cè)項(xiàng)目達(dá)標(biāo)的只有52輛。其中新車中車內(nèi)有害物質(zhì)甲醛超標(biāo)的達(dá)190輛，占被調(diào)查新車總數(shù)的23.4%。有關(guān)檢測(cè)人員透露，車內(nèi)甲醛等有害氣體主要來(lái)源于汽車儀表盤的塑料件、地毯、車頂氈、沙發(fā)和其他裝飾時(shí)使用的膠水等，由于汽車空間窄小、密閉性好，因此，汽車內(nèi)有害氣體超標(biāo)比室內(nèi)有害氣體超標(biāo)對(duì)人體的危害程度更大。
                        2004年7月，原國(guó)家環(huán)?？偩衷M織有關(guān)科研機(jī)構(gòu)對(duì)車內(nèi)空氣污染問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查研究，并啟動(dòng)了國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測(cè)量方法》的制定工作，并預(yù)計(jì)2006年10月正式出臺(tái)。但由于種種原因，標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能出臺(tái)。據(jù)環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前該標(biāo)準(zhǔn)仍在起草當(dāng)中，有一些條款還需要進(jìn)一步完善，他們正督促相關(guān)起草單位加緊制定，希望今年年底能拿出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)草案。
                  針對(duì)汽車內(nèi)的空氣污染，今年2月底安徽省質(zhì)監(jiān)局表示，該省即將出臺(tái)《汽車內(nèi)飾件有毒有害物質(zhì)限量》強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車內(nèi)的坐墊、座椅靠背、座椅套等內(nèi)飾材料的甲醛、有機(jī)物等最高釋放量予以限定。但在該標(biāo)準(zhǔn)的公示階段，部分專家和汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的一些條款提出了異議?！澳壳?，該標(biāo)準(zhǔn)的主要爭(zhēng)議在于對(duì)冷凝組分的限量規(guī)定及國(guó)內(nèi)缺乏有效的檢測(cè)設(shè)備上。此外，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的‘在處于密閉狀態(tài)下24小時(shí)的轎車內(nèi)，甲醛含量應(yīng)小于10毫克/千克’也有人提出了不同看法?！卑不帐‘a(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院輕工產(chǎn)品檢測(cè)中心王主任表示，他們一方面在協(xié)調(diào)各方的意見(jiàn)，另一方面也正在通過(guò)更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)實(shí)驗(yàn)完善標(biāo)準(zhǔn)，但該標(biāo)準(zhǔn)什么時(shí)候能正式出臺(tái)還無(wú)法確定。
            無(wú)獨(dú)有偶，四川也曾傳出當(dāng)?shù)亍盾噧?nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》地方標(biāo)準(zhǔn)馬上要出臺(tái)的消息，但因?yàn)樵趯彾ㄟ^(guò)程中發(fā)現(xiàn)一些技術(shù)問(wèn)題而被擱置了。
                  國(guó)家或地方一直很難正式出臺(tái)關(guān)于汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)了解，一個(gè)重要原因是制定標(biāo)準(zhǔn)始終不能統(tǒng)一，無(wú)法形成一個(gè)一致的測(cè)試方法。據(jù)介紹，不少參與標(biāo)準(zhǔn)制定的整車廠都會(huì)先進(jìn)行自我測(cè)試，再將測(cè)試結(jié)果匯總折中來(lái)做標(biāo)準(zhǔn)。但由于各自的測(cè)試方法不同，各個(gè)廠家測(cè)試出來(lái)的數(shù)值也不相同。同時(shí)，專家也表示汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的測(cè)試也有一定的技術(shù)難點(diǎn)，例如夏天車內(nèi)材料在驕陽(yáng)下封閉暴曬幾個(gè)小時(shí)后，有害物質(zhì)會(huì)大量揮發(fā)，濃度可能會(huì)增加數(shù)倍，而室內(nèi)環(huán)境在同樣氣溫條件下就不會(huì)出現(xiàn)這種情況。
                  此外，部分汽車廠商接受采訪時(shí)表示，目前汽車內(nèi)空氣污染問(wèn)題也有一部分是由于用戶購(gòu)買汽車后進(jìn)行車內(nèi)裝飾時(shí)產(chǎn)生的，有的消費(fèi)者使用的車內(nèi)裝飾材料存在苯、甲醛等含量超標(biāo)問(wèn)題。
                 有關(guān)專家表示，要解決當(dāng)前汽車內(nèi)環(huán)境污染問(wèn)題，一方面汽車生產(chǎn)廠家有必要與國(guó)家有關(guān)部門盡快制定出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，還要從零部件、裝飾材料的質(zhì)量把關(guān)上入手。例如，如果市場(chǎng)上銷售的黏合劑的苯含量都達(dá)標(biāo)，那么作為終端產(chǎn)品的汽車，車內(nèi)污染情況可能就會(huì)好很多。汽車生產(chǎn)廠家可以在制造工藝過(guò)程中對(duì)所使用材料的揮發(fā)性有害物質(zhì)控制制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從材料源頭上進(jìn)行控制。