2025年7月，由國家鐵路局組織編制的《軌道交通 供電作業(yè)安全控制系統(tǒng)》等6項鐵路國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會審批后正式發(fā)布。6項均為新制定標(biāo)準(zhǔn)。該6項標(biāo)準(zhǔn)是中國鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的重要組成部分，其發(fā)布為鐵路產(chǎn)品設(shè)計、制造、檢驗(yàn)、應(yīng)用提供了技術(shù)依據(jù)，對提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量具有重要意義。

《軌道交通 供電作業(yè)安全控制系統(tǒng)》（GB/T 45659-2025）規(guī)定了軌道交通供電作業(yè)安全控制系統(tǒng)的正常工作條件、系統(tǒng)構(gòu)成、功能要求、性能要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、儲存；適用于城市軌道交通領(lǐng)域的供電作業(yè)安全控制系統(tǒng)。城際鐵路、市域（郊）鐵路可根據(jù)運(yùn)營管理的需要選用。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了軌道交通供電作業(yè)安全控制系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成、作業(yè)流程控制和安全聯(lián)鎖功能等要求，填補(bǔ)了軌道交通供電作業(yè)管控領(lǐng)域空白，為軌道交通供電和行車安全提供了技術(shù)支撐。

《軌道交通 牽引供電系統(tǒng)交流25kV同相供電裝置》（GB/T 45658-2025）規(guī)定了軌道交通牽引供電系統(tǒng)交流25?kV同相供電裝置的使用條件、總體要求、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、儲存；適用于城市軌道交通的AC25kV牽引供電制式中牽引變電所采用的同相供電裝置。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了牽引供電系統(tǒng)交流25kV同相供電裝置的同相供電功能、運(yùn)行監(jiān)測功能、動態(tài)性能等技術(shù)要求、試驗(yàn)方法，保障了軌道交通交流25?kV同相供電裝置的產(chǎn)品質(zhì)量，為提高供電安全性、解決供電系統(tǒng)電能質(zhì)量問題和提高列車運(yùn)行效率提供技術(shù)支撐，助推軌道交通實(shí)現(xiàn)“高效、綠色”運(yùn)營。

《軌道交通 機(jī)車車輛制成后投入使用前的試驗(yàn)方法》（GB/T 44991-2025）規(guī)定了機(jī)車車輛制成后投入使用前的試驗(yàn)要求、種類、條件和方法，適用于機(jī)車、客車、貨車、動力分散電動車組、市域（郊）鐵路和城市軌道交通車輛，其他車型可參照使用。本標(biāo)準(zhǔn)修改采用IEC 61133:2016《軌道交通 機(jī)車車輛制成后投入使用前的試驗(yàn)方法》，作為我國機(jī)車車輛整車試驗(yàn)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，為機(jī)車車輛的出廠試驗(yàn)和型式試驗(yàn)提供了依據(jù)，統(tǒng)一了試驗(yàn)方法，有利于提升產(chǎn)品質(zhì)量、保障運(yùn)輸安全。

《軌道交通 機(jī)車車輛 網(wǎng)絡(luò)時間同步技術(shù)要求》（GB/T 45308-2025）規(guī)定了軌道交通機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)時間同步技術(shù)要求和性能測試；適用于軌道交通機(jī)車車輛列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）設(shè)備。時間特性是保障信息完整性的重要組成部分，列車通信網(wǎng)絡(luò)中為確保同一系統(tǒng)內(nèi)信息交互的有效性，需建立統(tǒng)一的時間基準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了網(wǎng)絡(luò)時間同步系統(tǒng)的傳輸介質(zhì)、接口和性能等要求，滿足了列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）技術(shù)的發(fā)展需要，為列車運(yùn)行狀態(tài)的精準(zhǔn)追溯、故障的快速定位及跨設(shè)備協(xié)同控制提供了技術(shù)支撐。

《軌道交通 機(jī)車車輛車載儲能供電 串聯(lián)混合動力系統(tǒng)》(GB/T 45306-2025)規(guī)定了軌道交通機(jī)車車輛含車載儲能的電連接串聯(lián)混合動力系統(tǒng)的電源間的連接關(guān)系、基本要求、特性、功能和試驗(yàn)方法；適用于軌道交通機(jī)車車輛含車載儲能的電連接串聯(lián)混合動力系統(tǒng)，也適用于僅包含車載儲能且無其他主電源的系統(tǒng)。本標(biāo)準(zhǔn)修改采用IEC 62864-1:2016《軌道交通? 機(jī)車車輛? 車載儲能系統(tǒng)供電? 第1部分：串聯(lián)混合動力系統(tǒng)》，規(guī)范了串聯(lián)混合動力系統(tǒng)電路的基本系統(tǒng)配置和試驗(yàn)驗(yàn)證，為鐵路運(yùn)營商、機(jī)車車輛制造商制造和評估混合動力系統(tǒng)提供了技術(shù)支撐。

《軌道交通電子設(shè)備 列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN) 第4-1部分：基于絞線式列車總線（WTB）的列車通信網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)方法》（GB/T 28029.13-2025）規(guī)定了基于絞線式列車總線(WTB)的列車通信網(wǎng)絡(luò)裝車后試驗(yàn)的總則、試驗(yàn)分類與項目和試驗(yàn)方法；適用于所有根據(jù)GB/T 28029.2實(shí)現(xiàn)的TCN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該標(biāo)準(zhǔn)提出了整車WTB電纜測試、WTB電纜屏蔽、WTB網(wǎng)絡(luò)通信性能測試和WTB網(wǎng)絡(luò)協(xié)議行為測試等，填補(bǔ)了整車TCN通信性能測試的空白，完善了新設(shè)計的或新造列車網(wǎng)絡(luò)性能的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)車型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化提供了技術(shù)支撐。

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