2008年，世界汽車工業(yè)不斷發(fā)生著動蕩更迭，重磅新聞接踵而至，持續(xù)轟炸著人們的神經(jīng)：來自法國和日本的汽車聯(lián)盟日產(chǎn)-雷諾對克萊斯勒也充滿“企圖”；美國的汽車零部件商們一個接一個破產(chǎn)；世界排名第一的豪華車品牌寶馬有可能將福特的Volvo收入囊中。
11月3日，據(jù)知情人士透露，持有克萊斯勒80.1%股份的私人資本運(yùn)營公司Cerberus Capital Management LP已經(jīng)擱置了與日產(chǎn)汽車的磋商，集中精力應(yīng)對與通用汽車的談判。通用汽車目前似乎成為了克萊斯勒最有可能的買家。戴姆勒－奔馳在1998年為并購克萊斯勒花費(fèi)了360億美元，但分析人士稱，現(xiàn)在克萊斯勒總價值最多僅有137億美元。另外，通用汽車可能需要大約100億美元用于對克萊斯勒實(shí)施裁員和關(guān)閉工廠。
事實(shí)上，除了通用汽車和克萊斯勒要合并的新聞之外，業(yè)內(nèi)人士表示，在全球金融危機(jī)的影響下，受成本上升和消費(fèi)不振的雙重打擊，以美國三大車企為代表的世界汽車產(chǎn)業(yè)深陷泥潭，眾多汽車巨頭瀕臨破產(chǎn)，國際汽車工業(yè)正面臨一觸即發(fā)的重組巨變。
應(yīng)該承認(rèn)的是，這一系列突如其來或者即將發(fā)生的變化將是深刻的，甚至可以看作是一場世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)急需的“新陳代謝”。
國家信息中心信息資源部主任、汽車業(yè)資深專家徐長明表示，從汽車工業(yè)的歷史規(guī)律來看，每次出現(xiàn)大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車產(chǎn)業(yè)都會相應(yīng)出現(xiàn)重組現(xiàn)象。日產(chǎn)雷諾的聯(lián)盟、戴姆勒-奔馳收購克萊斯勒，都是在當(dāng)時經(jīng)濟(jì)環(huán)境出現(xiàn)劇烈動蕩之后，困境中的企業(yè)為求自保而不斷并購、重組，整個世界汽車工業(yè)的格局也隨之改變。
2008年以來，世界各地汽車業(yè)幾乎同時出現(xiàn)了衰退潮。日前，摩根士丹利重新修正了年初對全球汽車銷量的預(yù)測數(shù)據(jù)，認(rèn)為2008年全球汽車銷量將下滑0.3%至5810萬輛。果如摩根士丹利所言，2008年將是全球汽車市場總銷量自2001年以來的首次下滑。
在歐洲大陸，8月份以來，汽車銷量出現(xiàn)了大幅度下滑，英國、意大利和西班牙汽車市場下滑的幅度都超過20%；寶馬和奔馳等頂級豪華車品牌已經(jīng)不得不下調(diào)年初制定的利潤目標(biāo)，寶馬在萊比錫工廠在9月停工一周；大眾汽車由于全球市場的低迷，轉(zhuǎn)而將寶押到中國等新興市場。在俄羅斯，9月份結(jié)束了連續(xù)4年的高速增長后，銷量迅速減少。被世界汽車業(yè)寄予厚望的中國市場，2008年表現(xiàn)雖優(yōu)于全球車市，但增長乏力，八、九兩月連續(xù)負(fù)增長，2008年產(chǎn)銷超千萬的宏偉目標(biāo)已少有人提及。
亞洲汽車新貴們的日子也變得暗淡。11月3日，來自日本的消息稱，日產(chǎn)汽車將到2009年3月31日結(jié)束的本財年凈收益預(yù)期下調(diào)了53%。這是自從2001年以來日產(chǎn)公布的最慘淡的收益，也是迄今為止所有宣布下調(diào)收益的汽車公司中的最大減幅。
另外，世界排名第一的豐田汽車，今年以來已經(jīng)相繼下調(diào)集團(tuán)今明兩年的全球銷售目標(biāo)。這對產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)造成影響，一些零部件制造商和材料商已開始采取減產(chǎn)、裁員措施。著名日本零部件商電裝公司甚至已經(jīng)開始裁減日本國內(nèi)的員工人數(shù)。
消費(fèi)者對經(jīng)濟(jì)缺乏信心，市場銷量下滑，而資金流轉(zhuǎn)不暢等又連鎖引起新車型研發(fā)緩慢、企業(yè)日常運(yùn)轉(zhuǎn)困難等一系列問題。另外，金融危機(jī)還使車企成本壓力持續(xù)增大。
在這樣的背景下，陷入財務(wù)困境的汽車制造商及其零部件供應(yīng)商只有尋求更加強(qiáng)大的合作伙伴和買家，全球汽車業(yè)大規(guī)模重組正在醞釀之中。國外需求減少以后，全球汽車行業(yè)都也會加大開發(fā)新興市場的力度，例如，會加大在中國的投入，加大和中國合資伙伴的投入、營銷的投入，期待中國的消費(fèi)者購買更多的汽車；同時，還會加大新能源車汽車的開發(fā)力度。
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