近日，國家標準化管理委員會發(fā)布2017年第11號中國國家標準公告，備受矚目的《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》（以下簡稱“《拆解規(guī)范》”）正式發(fā)布。

據(jù)了解，《拆解規(guī)范》是根據(jù)國家標準委發(fā)出《關于下達2013年第一批國家標準制修訂計劃的通知（國標委綜合[2013]56號）》，凝聚了整車企業(yè)、電池企業(yè)、回收企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、科研院所、高校等專家學者智慧，共同研究，經過多次補充和完善完成的國內首個關于車用動力蓄電池回收利用的國家標準。

該《拆解規(guī)范》的正式發(fā)布，是動力電池市場即將面臨“退役爆發(fā)期”，相關部門采取的 “未雨綢繆”之應對。

未來5年，我國迎來車動力電池回收利用的高峰。自2009年開始推廣至今，我國電動汽車已發(fā)展了近8個年頭。在國家的大力支持下，近幾年新能源汽車爆發(fā)式增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年中國新能源汽車銷量達50.7萬，今年市場銷量預計在80萬輛左右。而動力電池的使用年限一般是5～8年，這意味著從今明兩年開始，我國動力電池將進入大規(guī)模的報廢期，到2020年，中國汽車動力電池累計報廢量預計將達到20萬噸的規(guī)模，并且隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力回收的壓力會越來越大。相關專家指出，車用動力電池退役后，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費，也會對環(huán)境造成污染。

動力電池回收利用現(xiàn)狀亟待規(guī)范

國家之前已經出臺了一些支持政策支持動力電池回收利用并布局試點工作，越來越多的企業(yè)也開始著手布局動力電池的回收，但需要指出的是，由于動力電池回收利用剛剛起步，現(xiàn)狀存在亟待規(guī)范的地方。

1. 之前主管部門已經陸續(xù)頒布了一些政策法規(guī)，但是真正將責任落實，明確處罰細則的法規(guī)還有待推出；

2. 其次，電池回收行業(yè)剛剛起步，尚未形成統(tǒng)一的管理。國內目前電池品類規(guī)格多，生產企業(yè)多，車企多，回收企業(yè)零散，這些問題都不利于動力電池集中規(guī)?；厥?；

3. 動力電池再利用的過程一般是將廢舊電池失效、拆解、檢測、篩選，接著二次重組再利用。但是新能源汽車的動力電池由于體積比較大、能量密度高，回收處理過程比較危險。動力電池還涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題，對動力電池回收再利用而言，需要嚴格的標準與依據(jù)而開展。

《拆解規(guī)范》亮點

值得關注的是，此次獲批發(fā)布的《拆解規(guī)范》對廢舊動力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，該標準的實施將在一定程度上解決行業(yè)性的發(fā)展難題，對規(guī)范我國車用動力電池的回收利用及拆解、提高專業(yè)性技術、完善動力電池回收體系等必將產生重大意義。