深圳市工經(jīng)聯(lián)自行車同業(yè)公會(huì)理事長(zhǎng)王肇文透露，歐盟對(duì)我國(guó)自行車實(shí)行48.5％的高額反傾銷稅率已3個(gè)多月，此舉對(duì)深圳臺(tái)資企業(yè)的出口業(yè)務(wù)影響不大，但本土自行車制造商的出口量卻大幅下滑。

        深圳是我國(guó)自行車出口的重要基地。來(lái)自海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，深圳自行車年產(chǎn)能達(dá)1000萬(wàn)輛，出口800萬(wàn)輛，出口額超過(guò)8億美元，平均單價(jià)100美元。今年上半年，深圳市自行車出口已超過(guò)300萬(wàn)輛，主要市場(chǎng)是美國(guó)、歐盟和香港。

        業(yè)內(nèi)人士指出，隨著原材料價(jià)格的上漲、總成本的增加，自行車制造商在市場(chǎng)秩序較混亂、缺乏強(qiáng)勢(shì)品牌支撐的情況下，日子越來(lái)越難過(guò)。要扭轉(zhuǎn)目前出口的被動(dòng)困局，關(guān)鍵是要提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。目前，自行車行業(yè)過(guò)于依賴進(jìn)口商，境外銷售渠道大多掌握在外國(guó)人手中，企業(yè)平均利潤(rùn)率不足10％。因此，提高技術(shù)含量、增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、建立自主品牌和自己的海外銷售渠道，是自行車制造企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。

來(lái)源：國(guó)際商報(bào)