2025年10月消息，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)（CARB）在排放法規(guī)領(lǐng)域采取一系列重要行動(dòng)，涉及道路重型發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛綜合法規(guī)（Omnibus）、低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)以及應(yīng)急車(chē)輛排放法規(guī)的修訂與永久化。Omnibus法規(guī)于2020年8月獲得CARB批準(zhǔn)，是該州2016年州實(shí)施戰(zhàn)略中最大的氮氧化物控制措施。該法規(guī)將2024至2026車(chē)型年發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)從0.20降至0.050克/制動(dòng)馬力小時(shí)，降幅達(dá)75%，預(yù)計(jì)到2031年將使加州全州NOx排放量每天減少約17.4噸，到2050年減少45.2噸。這項(xiàng)法規(guī)針對(duì)重型卡車(chē)這一加州霧霾形成排放的最大貢獻(xiàn)者，旨在大幅改善空氣質(zhì)量。

2025年9月，CARB啟動(dòng)緊急規(guī)則制定程序，提出應(yīng)急車(chē)輛排放法規(guī)。這一行動(dòng)是對(duì)聯(lián)邦層面重大變化的回應(yīng)——2025年6月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)決議試圖撤銷(xiāo)EPA此前授予加州的清潔空氣法豁免，涉及Omnibus低NOx法規(guī)和先進(jìn)清潔汽車(chē)II（ACC II）法規(guī)。CARB認(rèn)為國(guó)會(huì)的這些決議違憲并超越了其權(quán)力范圍，已在法庭上提起訴訟挑戰(zhàn)。在訴訟期間，應(yīng)急法規(guī)旨在澄清和確保新機(jī)動(dòng)車(chē)輛可以繼續(xù)在加州銷(xiāo)售，恢復(fù)在Omnibus和ACC II法規(guī)之前實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)擁有未受?chē)?guó)會(huì)決議影響的聯(lián)邦豁免。

這一系列法規(guī)調(diào)整凸顯了加州與聯(lián)邦政府在車(chē)輛排放監(jiān)管權(quán)限上的持續(xù)博弈。Omnibus法規(guī)的預(yù)計(jì)收益在2022年至2050年間價(jià)值374億美元，主要體現(xiàn)在避免過(guò)早死亡以及減少呼吸和心血管疾病住院治療。加州的這些排放標(biāo)準(zhǔn)不僅影響本州，還對(duì)全國(guó)乃至全球的車(chē)輛排放政策產(chǎn)生重要示范作用，多個(gè)州已表示將采用加州的排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著法律訴訟的推進(jìn)，這些法規(guī)的最終命運(yùn)將對(duì)美國(guó)清潔交通和氣候目標(biāo)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

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